| 功率 | 300-410 千瓦（400-550 馬力） |
|---|---|
| 產(chǎn)地 | 美國 |
| 產(chǎn)品類型 | 全新 |
| 沖程數(shù) | 四沖程 |
| 氣缸數(shù) | 6個 |
| 燃料 | 柴油 |
| 適用機(jī)型 | 柴油發(fā)動機(jī) |
| 銷售方式 | 品牌經(jīng)銷 |
| 應(yīng)用范圍 | 船舶機(jī)械,工程機(jī)械,農(nóng)業(yè)機(jī)械 |
| 轉(zhuǎn)速 | 2100RPM |
| 總排量 | 6.8L |
| 品牌 | 約翰迪爾 |
| 加工定制 | 否 |
JD14P (6136HI550)
工業(yè)柴油機(jī)
300-410 千瓦（400-550 馬力）@ 2100 轉(zhuǎn)
約翰迪爾在非公路用柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方面擁有數(shù)十億小時的現(xiàn)場經(jīng)驗，并在 EPA 和歐盟截止日期之前推出了許多發(fā)動機(jī)，并準(zhǔn)備使用我們經(jīng)過驗證的柴油微粒過濾器 (DPF) 解決方案滿足 Stage V 排放法規(guī)。在大多數(shù)情況下，目前使用帶柴油微粒過濾器 (DPF) 的約翰迪爾發(fā)動機(jī)的 OEM 客戶無需重新設(shè)計機(jī)器設(shè)計以滿足第五階段法規(guī)的要求。我們的工程師繼續(xù)利用全球技術(shù)資源網(wǎng)絡(luò)和新技術(shù)來降低排放，同時提高性能和流體效率。
廢氣渦輪增壓器
廢氣旁通式渦輪增壓器旨在在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生更多的氣流，以提高低速扭矩。廢氣門控制裝置在較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下排出一部分廢氣流。廢氣旁通渦輪提供改進(jìn)的瞬態(tài)響應(yīng)和更高的峰值扭矩，而不會影響發(fā)動機(jī)包絡(luò)尺寸。它們還在給定的功率范圍內(nèi)提供低的安裝成本。
排氣過濾器
這些發(fā)動機(jī)采用催化排氣過濾器，其中包含柴油氧化催化劑 (DOC) 和柴油微粒過濾器 (DPF)。DOC 與廢氣反應(yīng)以減少**、碳?xì)浠衔锖鸵恍╊w粒物 (PM)。下游 DPF 捕獲并保留剩余的 PM。通過稱為被動再生的連續(xù)清潔過程，捕獲的顆粒在 DPF 內(nèi)被氧化。被動再生發(fā)生在正常運行條件下，當(dāng)來自排氣流的熱量和排氣過濾器內(nèi)的催化劑觸發(fā)捕獲的 PM 氧化時。如果由于溫度、負(fù)載或速度過低而無法實現(xiàn)被動再生，則可使用主動再生（由排氣溫度管理系統(tǒng)控制的自動清潔過程）去除 PM。
冷卻廢氣再循環(huán) (EGR)
EGR 將測得的冷卻廢氣與進(jìn)入的新鮮空氣冷卻并混合，以降低燃燒峰值溫度，從而減少氮氧化物。
選擇性催化還原 (SCR)
約翰迪爾發(fā)動機(jī)配備 SCR 系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用尿素添加劑，有時也稱為柴油機(jī)尾氣處理液 (DEF)，以滿足第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。SCR 催化劑中的化學(xué)反應(yīng)將尿素和氮氧化物排放物轉(zhuǎn)化為氮氣和水蒸氣。
高壓共軌 (HPCR)
HPCR 燃油系統(tǒng)提供可變的共軌壓力和高噴射壓力。它還控制燃油噴射正時，并為噴射的開始、持續(xù)時間和結(jié)束提供準(zhǔn)確控制。
空對空后冷
這是冷卻進(jìn)氣的有效方法，有助于減少發(fā)動機(jī)排放，同時保持低速扭矩、瞬態(tài)響應(yīng)時間和峰值扭矩。它使發(fā)動機(jī)能夠以更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低的安裝成本滿足排放法規(guī)。
4氣門氣缸蓋
4 氣門氣缸蓋提供出色的氣流，從而產(chǎn)生出色的低速扭矩和瞬態(tài)響應(yīng)。
緊湊的尺寸
更低的安裝成本
發(fā)動機(jī)安裝策略與以前的發(fā)動機(jī)型號一致
約翰迪爾電子發(fā)動機(jī)控制
更快的發(fā)動機(jī)控制單元 (ECU) 管理發(fā)動機(jī)和排氣過濾器
軟件與設(shè)備或車輛集成，以降低工程和安裝成本
大引擎耐用
可更換（濕）氣缸套
帶油冷通道的單件式鋼活塞
全流量發(fā)動機(jī)安裝式油冷卻器
長達(dá) 500 小時的換油
附加的功能
安裝在發(fā)動機(jī)上的燃油濾清器
齒輪驅(qū)動的輔助驅(qū)動
自調(diào)節(jié)多 V 型風(fēng)扇驅(qū)動
帶電動輸送泵和“自動灌注”功能的低壓燃油系統(tǒng)
可選的后 PTO
