出于改善生態(tài)環(huán)境的目的，在有關(guān)“文件”的推動(dòng)下重型車進(jìn)入“國六時(shí)代”，時(shí)至今日，“國六”發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎已經(jīng)成為了國內(nèi)商用車領(lǐng)域的標(biāo)配，而為“國六”發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣與普及做出巨大貢獻(xiàn)的一位國產(chǎn)機(jī)械制造巨頭，當(dāng)屬濰柴動(dòng)力。

近日，濰柴動(dòng)力正式公布了2021年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告。根據(jù)報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，該公司在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收1263.88億元；歸母近利潤達(dá)到64.32億元，創(chuàng)下歷史新高。

不僅如此，濰柴動(dòng)力的重卡業(yè)務(wù)還憑借50多萬臺(tái)的年銷量，成功拿下世界第一。值得一提的是，該公司還在“全面國六”正式實(shí)施后的不到兩個(gè)月的時(shí)間里，造出了40萬臺(tái)頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，成為當(dāng)之無愧的行業(yè)第一。

不過，雖然濰柴動(dòng)力現(xiàn)如今風(fēng)光無兩，但在二十多年前，該公司還只是一家負(fù)債3億元并且瀕臨倒閉的機(jī)械工廠。

那么，濰柴動(dòng)力為什么能夠在十幾年間，從負(fù)債3億到全球第一呢？在筆者看來，這主要有兩方面原因。

一方面在于，濰柴動(dòng)力始終重視核心技術(shù)的研發(fā)，并堅(jiān)持高額的研發(fā)投入。根據(jù)該公司公布的數(shù)據(jù)可知，在2021年上半年，濰柴動(dòng)力的科研投入超過了46億元，幾乎相當(dāng)于半年度凈利潤的三分之二。

另外，還有公開數(shù)據(jù)表明，濰柴動(dòng)力在近10年間的累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)超過300億元，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

另一方面則在于，濰柴動(dòng)力經(jīng)過整頓后，有了清晰明了的發(fā)展戰(zhàn)略以及精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。

1998年，譚旭光臨危受命，在上任濰柴柴油機(jī)廠廠長后對(duì)工廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了一場(chǎng)大刀闊斧的改革，令工廠順利走上正軌。

在發(fā)展過程中，譚旭光主要通過以下幾點(diǎn)來壯大公司體量。

首先是全球化布局以及商業(yè)并購。筆者了解到，濰柴動(dòng)力全面改動(dòng)后開始著眼于國際市場(chǎng)，在對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)，該公司還通過對(duì)海外同行的收購，吸收先進(jìn)技術(shù)，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

例如法國的杜博安、意大利的法拉第以及德國的凱傲等外企，都陸續(xù)被濰柴動(dòng)力收入囊中。

其次則是產(chǎn)業(yè)鏈的完善，外加對(duì)新興領(lǐng)域的提前布局。

要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造不僅僅需要設(shè)計(jì)和技術(shù)，還需要能夠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備。所以濰柴動(dòng)力利用對(duì)上游的持續(xù)布局，逐漸掌握了整條產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到制造再到銷售的高度自主化。

另外，當(dāng)受政策驅(qū)使，市場(chǎng)風(fēng)向發(fā)生轉(zhuǎn)變之際，濰柴動(dòng)力更是果斷對(duì)新能源領(lǐng)域進(jìn)行了全面部署。

據(jù)悉，走在2016年該公司就開始了對(duì)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，另外，濰柴動(dòng)力還對(duì)純電動(dòng)、混動(dòng)等持續(xù)加碼。

隨著新能源逐漸成為主流，已經(jīng)提前做好準(zhǔn)備的濰柴動(dòng)力，有望為市場(chǎng)帶來更多的驚喜。